Новости
Посетили технико-технологический совет
В конце февраля во Дворце культуры железнодорожников в Екатеринбурге состоялся Технико-технологический совет Свердловской железной дороги по функциональной безопасности — 2026. В ходе мероприятия обсуждались ключевые вопросы обеспечения функциональной безопасности и надежности перевозочного процесса.
Организатором совета выступила Свердловская железная дорога. В числе участников были Павел Бурцев, начальник Свердловской железной дороги, Алексей Пидяшев, главный инженер Свердловской дороги, Александр Обоскалов, главный инженер Свердловской дирекции инфраструктуры, Александр Воробьевский, главный ревизор по безопасности Свердловской дороги, а также представители региональных служб и дирекций. От ВНИИЖТ участие приняли Дмитрий Митин, и.о. директора Уральского отделения, Евгений Чечель, главный инженер и Павел Лапин, ведущий инженер Уральского отделения.
В рамках пленарного заседания участники подвели итоги реализации основных подходов по обеспечению безопасности перевозок в 2025 году и обозначили задачи на 2026 год. Кроме того, была организована выставка инновационных технологий, направленных на развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры.
Павел Лапин на выставке представил следующие разработки:
Децентрализованное устройство информирования пассажиров железнодорожных станций в условиях отсутствия дежурного персонала на станции (ЛОКУС) — с помощью собственных датчиков, вынесенных на расчетное расстояние от станции, фиксирует прохождение осей вагонов, вычисляет расстояние между ними и, опираясь на базу данных о расстоянии между осями вагонов, определяет типы вагонов. Затем обращается к расписанию движения поездов по станции и, при совпадении типа и соответствия времени прохода с временем прибытия на станцию, выдает информационное сообщение для пассажиров.
Акустическая система предотвращения выхода животных на железнодорожные пути (АС) — предназначена для предотвращения столкновений подвижного состава с дикими животными. Отпугивание животных от железнодорожных путей осуществляется за счет воспроизведения тревожных звуковых последовательностей звуковыми излучателями направленными вдоль оси пути. В качестве тревожных звуковых последовательностей используются голоса хищников и диких животных, записанные в условиях дикой природы.
Организатором совета выступила Свердловская железная дорога. В числе участников были Павел Бурцев, начальник Свердловской железной дороги, Алексей Пидяшев, главный инженер Свердловской дороги, Александр Обоскалов, главный инженер Свердловской дирекции инфраструктуры, Александр Воробьевский, главный ревизор по безопасности Свердловской дороги, а также представители региональных служб и дирекций. От ВНИИЖТ участие приняли Дмитрий Митин, и.о. директора Уральского отделения, Евгений Чечель, главный инженер и Павел Лапин, ведущий инженер Уральского отделения.
В рамках пленарного заседания участники подвели итоги реализации основных подходов по обеспечению безопасности перевозок в 2025 году и обозначили задачи на 2026 год. Кроме того, была организована выставка инновационных технологий, направленных на развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры.
Павел Лапин на выставке представил следующие разработки:
Децентрализованное устройство информирования пассажиров железнодорожных станций в условиях отсутствия дежурного персонала на станции (ЛОКУС) — с помощью собственных датчиков, вынесенных на расчетное расстояние от станции, фиксирует прохождение осей вагонов, вычисляет расстояние между ними и, опираясь на базу данных о расстоянии между осями вагонов, определяет типы вагонов. Затем обращается к расписанию движения поездов по станции и, при совпадении типа и соответствия времени прохода с временем прибытия на станцию, выдает информационное сообщение для пассажиров.
Акустическая система предотвращения выхода животных на железнодорожные пути (АС) — предназначена для предотвращения столкновений подвижного состава с дикими животными. Отпугивание животных от железнодорожных путей осуществляется за счет воспроизведения тревожных звуковых последовательностей звуковыми излучателями направленными вдоль оси пути. В качестве тревожных звуковых последовательностей используются голоса хищников и диких животных, записанные в условиях дикой природы.
